初期点検でディーラーに行ったら，2代目Tiguanが展示されてたんですよ．てっきり受注終了だと思っていましたが，まだ営業中なんですね．
なので，自己満足的にGolf mk7からTiguan Gen2へ乗り換えて良かった点とそうでもなかった点をまとめておきたいと思います．
なお，当方のGolf mk7はHighline，Tiguan Gen2はElegansです．どっちもMQBプラットフォーム車ですね．
| 項目 | Golf (mk7) | Tiguan (Gen2) | 判定 |
|---|---|---|---|
| 走り | 軽快 | 重い | 体躯の違いは隠せない |
| ACC | 必要十分 | 必要十分 | 引き分け |
| 低速時DSG | 苦手 | ちょっと苦手 | Tiguanの辛勝 |
| 変速Ｅモード | 保持できる | 保持できない | Golfの勝ち |
| アイドリングストップ | 衝撃多め | スムーズ | Tiguanの勝ち |
| オーディオ | OFFにできない | OFFにできる | Tiguanの勝ち |
| 純正ナビ | 耐えられる | 絶望 | Golfの勝ち |
| ドアミラー | 見にくい | 見やすい | Tiguanの勝ち |
| 車幅 | 広いよね | 気を遣う | 40mm差は大きい |
| 高級感 | 感じる | 皆無 | Golfの勝ち |
| 同乗者の意見 | 必要十分 | ゆったり | Tiguanの勝ち |
走り
ボディタイプが違うので当然なのですが，ゴルフの軽快さ・重心の低さは感じられません．物理的に背が高く重いので仕方のないところです．後期型ティグアン(FF)は10psの出力向上と1サイズ上のタイヤを備えていますが，それでも体躯の違いをカバーするには至っていません．
今更ですけど，DCC装着車か4 Motion (AWD)を選んだほうがよかったかな，と思わないでもありません．
ACC
ACCの進歩にも期待していたのですが，あまり差を体感できていません．レーンキープ制御もハンズオフではありませんし，手を添えるだけ，というよりはもう少し積極的に人間の操作を求めてきてるな，と感じます．
逆に，ゴルフが10年以上前に高いレベルのACCを備えていた，ということだと思います．
なお，サイドトラフィックアラートは反応してくれる範囲がかなり狭いようで，当方はほとんど見ていません．
低速時DSC
VW乗りが付き合わなければいけない変速機，DSG．10年乗ったゴルフはノントラブルでしたが，低速時の「キライな半クラッチを頑張っている感」は避けられませんでした．
ティグアンはその点，だいぶ改善されていましたが，低速時のマナーが良くなったというより，車重が重いので早くクラッチをつないじゃう，というのが正体のようにも思います．
変速Ｅモード
何の話かといいますと，ティグアンはドライビングモードセレクトでエコ（Ｅ）モードを選んでも，エンジンを切るたびに変速モードはＥからＤ（ノーマル）へ戻ってしまう謎仕様である，ということです．
どうもこれはVWの正式仕様らしく，ディーラーで不満を述べてもよくわからない反論をされてしまうのですが，ゴルフではずっとＥにできたのだから，これからもそうして欲しいです．
腹立たしいのは，モードセレクト自体はＥなのに，変速モードだけＤに戻る，ということです．変速モードをＥに戻すには，結局ドライビングモードセレクトからＥを選択しなおさないといけません．だったら，モード自体をＤに戻してくれたほうがまだ腑に落ちるのに・・・
当方はDSGのコースティングモードが好きなので，ゴルフに乗っていた時はずっとＥ固定だったのですが，ティグアンではＤのまま乗っています．
アイドリングストップ
アイドリングストップについてはゴルフよりかなり良くなりました．停止直前からストップするし，復帰時の衝撃はほぼ無くなりました．ACCを起動していなくても，信号待ち等で前車が発進するとアイドリングストップから復帰して教えてくれます．これは素直に喜ばしい．
オーディオ
オフにできるようになりました！
何のこと？と思われる方もいるでしょう．欧州車あるあるですが，かつてのDiscover Proでは（ナビなどを使いながら）オーディオだけオフにすることができなかったのです．そういう時は音量をゼロにしていました．
新型はオーディオオフボタン（タッチ）が付いたんです．素晴らしい．
純正ナビ
2024年現在，VW車最大のネガという評判に違わない出来．こんなものにお金を払っているのか，と悲しくなります．
ゴルフのナビも決して褒められたものではありませんでしたが，日本製のナビシステムであったこともあって私は10年耐えられました．
ティグアンのそれは・・・既に悲観的です．まさか以前より悪くなっているとは．
営業さんもスマホ連携を使ってね，という態度．Apple CarPlayはワイヤレスでつながるのですが，Android Autoは（周波数の関係で？）有線のみなのがまた悲しい．
なお，メータークラスタにスマホナビの画面を表示することはできません．一方，ヘッドアップディスプレイのコマ地図はスマホナビに対応しています．えらい．
ドアミラー
大きく四角くなりました．当方としてはかなり満足度が高いです．Golf mk7の，先端が尖っていて曲率が変化するミラーには，10年たっても慣れなかった・・・
なお，ルームミラーは普通のミラーで，デジタルではありません．荷物を満載しなければ，視界に問題はありません．
車幅
やはり40mmの差は感じます．1800mmのゴルフも広いな，と思いましたが，ティグアンは気を遣う幅です．
ただ，近接センサの反応が良いので，車庫入れなどは思いのほか苦ではありません．ドアを開けて車外へ出るのは辛いときがありますけれども．
なお，期待していたアラウンドビューモニタは合成映像のコントラストが低くて，あんまり頼りになりません．ガッカリ．
高級感
Golf mk7が登場したとき，内装の高級感が話題になりました．当方のゴルフはファブリック仕様でしたが，センターコンソールやドアトリム，シート生地などから「いい車だあな」と感じることができました．
ティグアンもファブリック仕様なのですが，正直高級感は皆無ですね．ドアグリップなどがハードプラでがっかりします．割高って言われちゃうよね．
同乗者の意見
これは車体の大きいティグアンの圧勝．特に後席は明確にGolfより広く，シートヒーターもリクライニングもありますので，同乗者からの評判は上々です．当方は後席に座ったことありませんけど．
全体的にみると，ティグアンが勝っている項目が多い・・・ような気がするので，乗り換えはクルマ経歴的に進歩である，と結論付けて自己満足したいと思います．
勝っている各項目が小さいような気もしますけど・・・
