GOLF GTEに乗る

VW GOLFのハイブリッドカー，GTEに乗りました．

ディーラーが点検の際の代車にGTEを出してくれたのです！数日のみですが，後期型GOLFの体験にもなりました．

プラグインハイブリッドカーであるGTEは，GTIの電気版とVWは言いたいのでしょうが，エンジンはGOLF 7.5のTSI Highlineと同じ1.4L 150psです．これに電気モーターのアシストが付きます．

まずは外観．マイナーチェンジ前のGTEはその出自を表すようにTSI的な横桟グリルでしたが，マイナーチェンジ後はGTIっぽくハニカムグリルになりました．力強いホイールデザインと相まってなかなか迫力があります．この塗色，黒いようで黒じゃない・・・ダークアイアンブルーメタリックでしょうか？

車内は見慣れたGOLF 7ですが，テクノロジーパッケージを搭載していてメーターパネルが液晶になっています．同時にモニタが大型化されたDiscovery Proが付いています．画面が大きいのは良いのですが，ロータリーボリュームが無くなってしまったのでちょっと操作に戸惑います．

Start Engineボタンを押してシステムを起動してもエンジンは掛かりません．細かいモードはわからないのですが，EVとして走るモードとGTEモードがボタンでダイレクトに選べます．相変わらず助手席側に配置されてますが．

EVとして走り出すと，当然ながらすごく静かです．低速でのDCT (DSG)の半クラッチ感はなく非常にスムーズで，この点で電気モーターの利点を直感します．メーターを見ている限り，電気モーターでも変速している・・・のかな？EVとしての航続距離は，実感として25kmぐらいではないかと思います．

エンジンを積極的に使うGTEモードでも，発進時・低速時は電気モーターで走るようです．当方のゴルフ(Highline)はアイドリングストップ＋ブレーキホールドだと，ときどき発進時にドンとショックが来るのですが，電気で発進するGTEでは当然ながら非常にスムーズです．

アクセルを少し踏み込むとエンジンがかかりますが，音や感触はいつもの1.4Lです．加速力は相応に高まっていますが，演出の範囲内，という印象が残りました．同じように，液晶化されたメーターパネルの表示内容も，いまいちアナログのそれと差別化ができていない感じ．ナビの地図が出るのは確かに便利ですけど．

減速時には回生充電するのですが，あまり効率は高くない印象です．ブレーキを軽く踏むと回生ブレーキ，強く踏むと摩擦ブレーキになるようなのですが，若干の空走感があり慣れが必要だと思いました．いつものゴルフと比べて少々重たい車だなあ，と感じましたが，実際かなり重いようです．

このGTE，車両本体価格が4,690,000円と，なかなかの金額．GTIよりも731,000円高く，エンジンが同じTSI Highlineよりも1,371,000円高価になります．GTIよりは高燃費なのでしょうが，燃料代でモトをとるのは不可能ですね．

GTE，もちろん悪い車ではないのですが，なんというか「演出されてる」感が強い車だと感じました．やっぱり重いGTEよりGTIに心惹かれますね．VWの営業さん，すみません．