この前，はじめてキャディ付きでコースに出たんですよ．
結論から言って「さすがプロ」，キャディ付きも良いですね．
先般，初級者ばかりの組でコースに行くことになり，幹事役がキャディ付きで予約してくれました．
私はこれまでセルフプレーでしか回ったことがなかったので，「キャディさん・・・別にいなくても」と思っていました．
でも，良い意味で予想は裏切られました．
キャディさんは多数のプレーヤーを見ているだけあって，非常に実践的なコーチ役も務めてくれました． 「スライサーなんだからもっと左向いて！」「サッと振ってごらんなさい」「パットのフェースがかぶってますよ」など，コースに出て（練習場より一層）乱れがちな私たちに的確な助言をくれます．
もちろん，クラブの授受や清掃，デイポットの補修などをやってくれます．この日のコースは，キャディ付きだとカートのフェアウェイ乗り入れが可能で，プレーのスピードも上がっていると感じました．
キャディさんとの相性や費用の問題はあると思いますが（今回はキャディ付きでもさほど高くありませんでした），キャディ付きも良いものだな，と思った次第です．
VW Tiguan（2代目）にゴルフバッグを４個積載＆４人乗車できました，という話です．
１個目：ラゲッジの一番手前に横置き．左の窪みにバッグの底を嵌めこむような感じで入れると収まります．9インチのタイプをここに置きました．
２個目：ラゲッジの奥側（車両前方）に，バッグの底を右側にして置きます．8.5インチの場合，若干斜めにすれば，ほぼ平置きで入ります．
３個目：２個目の上にそのまま重ねるように置きます．同じく8.5インチのバッグをここに置きました．ヘッド側が後方左側の窪みに入り込むような置き方です．
この段階でトノカバーは厳しくなりますが，後方視界はほぼ遮られません．
４個目：底部分を右側手前に置き，斜めに入れます（表題写真）．下敷きになったゴルフバッグが若干かわいそうですが・・・これで9インチ２個目が入ります．
あとはスキマにボストンバッグなどを詰めていけば，4人乗車でゴルフに行けます．
実用車たるTiguan，内装が簡素なので（高級SUVより）積載には有利なのかもしれません．
ただ，4人分を積むと後方視界がかなり遮られるので，デジタルインナーミラーにしておいて欲しかったのが正直なところ．3代目Tiguanもフツーのミラーなので，実際のところ皆さんそんなに積まないのでしょうね．
私はバブルの余韻があるころに大学生で，よく自動車雑誌を読んでいました．そのころのクルマ（特にセダン）は「ゴルフバッグが何個積めるか」というのが１つの評価基準になっている一方，そのせいで不格好にトランクが大きいデザインが多いと批判されていたものです．当時は5ナンバーサイズが一般的でしたから，すごいですよね．
その後，ゴルフブームも去り，クルマのデザインも多様化して，この手の話題は一般的ではなくなったようです．
そして今，クルマのサイズはどんどん大きくなり，日本車ですら3ナンバーサイズが普通になってきましたが，ゴルフバッグの積載性能はあまり変わっていないようですね．
なんとなく「SUVならもっと積めていいだろ」と思いますけれども．
Webカメラを新調しました！Insta360 Link 2Cってやつです．
新型コロナ禍たけなわの2020年に購入したwebカムが反応しなくなってしまったので，更新のために購入しました．
特徴的なのは，高さが低いデザイン，かっこいい物理シャッター，マグネット式のスタンド，でしょうか．
以前使っていたwebカムは周囲にリング状の照明がついていて，高さが結構ありました．Link 2Cは30mmしか高さがなく，横長のデザインも相まってディスプレイ枠上の収まりがいいです．
また不使用時に物理シャッターでレンズをカバーしておけるのですが，これが一眼カメラの絞りみたいな形でカッコイイ．黒色ボディだとシャッターが赤い色で，閉じていることが一目でわかるのも気に入っています．
また，台座との結合がマグネットなのが面白い．向きを微妙にいじっても，比較的安定しています．
少し残念だったのは，USB-Cコネクタが後ろ面にあり，ケーブルを挿すと後ろに出っ張っちゃうこと．
Logicool Stream Cam C980よりはいいんですけど（アレはケーブル直付けの上にカメラの奥行も長い），ちょっと不格好．L字ケーブルを探しに行きたいと思います．
画質は素晴らしいと思います．他の最新製品と比較したわけではないのですが，以前の中華カメラとは雲泥の差．以前のカメラではデスク照明の関係で白飛びしたりコントラストが低下したりしていたのですが，ほとんどそれを感じさせない映像が得られます．4Kだけあって解像感も素晴らしく，置き換えた甲斐がありました．
2020年初頭は，ミラーレスカメラをPCにつないだりもしていましたが，その映像品質が手軽に使える，という印象です．
V-Logカメラのようなマイクもついていて，きっと素晴らしい音質だろうと思うのですが，当方は別途ネックスピーカーをヘッドセットとして使うので試していません．そのほか，自動フレーミングなどの機能もあるようですが，使っていません．
多様な機能を持っているのにほとんど使っていない当方には猫に小判と言えるカメラではありますが，コンパクトなデザイン，自由度の高いスタンド，そして映像クオリティどれも素晴らしい．高いなりのことはあるカメラだと思います．
ガーデンシュレッダー買っちゃった！
以前から欲しかったのですが，結構高価で迷っていました．レンタルしようかな，と思ったのですがレンタル料も意外と高い．思い切って買ってしまいました．
機種は定番のKYOCERA（元リョービ）GS-2020．ギヤ式のヤツです．
使ってみて，庭木の剪定を自分でやるなら必需品だな，と思いました．
剪定後の枝って，細かく切るなり束ねるなりしないと捨てられないわけですが，この作業が意外と大変なんですよね．
そもそもあんまりやる気がでないのに，手で枝を切るのは力もいるし，時間もかかります．
ガーデンシュレッダーがあれば，その効率が劇的に上がります．
ガーデンシュレッダーにはギヤ式と回転歯式があって，KYOCERAからも両方が発売されています．外観はそっくりで，回転歯式のGS-2010のほうがちょっと安価です．
調べてみると，一般的にはギヤ式のほうが粉砕力が強く騒音も低いとのことで，こちらを選びました．ウッドチップを作りたい方は回転歯式が良いようです．
粉砕力ですが，仕様を守る限り十分．切った枝をどんどん処理してくれます．シュレッダボックスにごみ袋をセットしておけるので，ほぼそのままゴミ出しできます．
これまで，枝がゴミ袋を突き破ったり切り裂いたりしてしまうことがしばしばだったのですが，そういうことがほぼ無くなりました．
気になる騒音ですが・・・それなりに出ます．当方の主観だと，静音型の家庭用高圧洗浄機（ケルヒャーのK2とかK4とか）と同じか，少しウルサイかも．
日中，短時間であれば住宅街でも許されるのでは・・・という音量です．早朝・夜間はやめたほうがよさそう．
できるだけ短時間の稼働にしたほうが，メカにもご近所様にも良いと思うので，使う前に枝の向きを揃えておくなど下準備も大切だな，と思いました．
車輪がついていて転がし移動は楽ちんですが，それなりに重量があります（約20kg）．電動アシスト自転車ぐらいの重さですが，持ち上げることを想定した形ではないので，段差を超えて持ち運ぶのは大変かも．
また，本体の問題ではないのですが，付属していた安全メガネはストラップがすぐ抜けてしまうし，（当方のものは）最初からヒビが入っていたりしてイマイチ．装着感もよくなかったので，別にキチンとしたものを用意すべきかと思います．
馬籠宿に泊まったら，やっぱり旧中山道ハイキング．
馬籠峠を越えて，妻籠宿まで行きました．
馬籠宿から妻籠宿まで約8km．おおよそ3時間．
俵屋を出発して石畳を登っていくと，高札を横に見ながら宿場に別れを告げます．
岐阜県側（馬籠側）は道がカラー舗装になっているなど分かりやすく整備されていて，ほぼ迷うことなく進めます．
至る所に熊注意の看板があり，私たちも熊鈴を着けて臨みました（馬籠館で売ってます）．尤も，外国人の方々を中心にハイキングしている方は多くいて，さほど不安を感じることはありませんでした．
行程の約1/3で馬籠峠に到着，私たちが到着したとき，茶屋は閉まっていました．閉業してしまったのかと思ったのですが，帰りのバスから見たら営業していました．
馬籠宿のほうが標高が高いため，妻籠宿に向かうほうが楽とされています．この先は基本的に下りになります．
長野県側はところどころ石畳があるものの，基本的に山道．下りではあるものの，案外侮れません．
ちょうど行程の真ん中ぐらいに一石栃 立場茶屋という休憩場所があります．
かつて番所があったあたりだそうで，古い建物が無料の休憩所として整備されています．お茶屋やお菓子が無料で提供されるなんてありがたい．トイレもあります．
茶屋にはボランティアの方がいて，なんと囲炉裏には火が燃えています．近づくと暑いけど，古民家らしくて雰囲気満点です．
ここから渓流を友に瀧を見たりしながら頑張って歩くと大妻籠宿．奥妻籠が訛ったものだそうで，「妻籠に着いた！」とぬか喜びしてしまいますが，まだ妻籠宿までは2km弱あります．
妻籠宿は川沿いにあって発電所などもあり，馬籠宿よりかなり開けた印象です．鉄道駅（中央線・南木曽駅）からもさほど遠くなく，明るい雰囲気があります．
道路はアスファルト舗装されていて車も通るなど，馬籠宿よりも日常的なイメージですが，古い建物はこちらのほうが残っています．
我が家も無事に約3時間で到着，食堂になだれ込んで昼食をいただきました．
妻籠宿も見どころは多いのですが，暑い中を歩いてきてバテ気味だったのと，帰りのバスまであまり時間がなかったので，エアコンの効いたカフェでアイスクリームを嘗める体たらく．歩いたことに満足して帰りました．
妻籠から馬籠へはバスがあるのですが，夏休み期間をすぎると１日４便しかありません．我が家は次のホテルへの移動もあったので，14:22のバスに乗りました．この次は16:42の終バスです．
バスの車中は6割がた外国人のみなさん．ほとんどが同じルートでハイキングしてきた方々でした．
バスは苦しげに急勾配を登り，馬籠に向かいます．途中，ハイキングで横切った箇所を通るので，ルートを復習するかの如くです．
おおよそ30分かけて馬籠館前のバス停に到着．ハイキングは無事に終わりました．
晴天に恵まれて楽しいハイキングでした．途中の風景や建築物にも見どころが多いので，多くの方にお勧めできるコースだと思います．
なお，妻籠にはタクシーもいました．すぐに乗れるのか（迎車ではないのか）までは分かりませんでしたが・・・確実に乗れるのであれば，バスよりも旅の自由度を上げてくれると思います．
馬籠宿に泊まってきたんですよ．
旧中山道沿いの宿場町で，木曽11宿の一番南です．かつては長野県だったのですが，越境合併で現在は岐阜県中津川市にあります．
中山道にはたくさんの宿場が連なっていますが，馬籠とお隣の妻籠は（鉄道の）中央線から外れているからか，古い風情が残っています．
馬籠宿の建物は火災による焼失で江戸時代のものは残っていないのですが，石畳の両側に多くが復元されて宿場の雰囲気が感じられます．
現代の我々にとってエキゾチックな宿場町に行ってみた，ということなのです．
なお，岐阜と長野の県境，というとすごい秘境を想像しますが，2025年9月13日に付近を通る中央自動車道の神坂PAにスマートインターチェンジが開業したため，高速道路から数分で馬籠へ到着できるようになりました．
古い町並みが再現されている，ということは，大規模な宿泊施設がない，ということでもあります．私たちは馬籠観光協会の宿泊情報を頼りに，唯一予約が可能だった「旅籠 俵屋」に泊まりました．
「一軒屋貸し切り」ということで，いったいどんな感じなんだろう・・・とドキドキしながら出かけました．結果からいうと，大満足の滞在になりました．
宿泊する建屋としての俵屋は，旧中山道の石畳沿いに宿場の真ん中少し上にあります．
非常にキレイにリノベーションされていて，エアコンも装備されています．お風呂は巨大な檜のバスタブがあり，お望みなら窓からの景色を満喫しながら入浴できます．
二階の部屋からは，旧中山道の石畳を見下ろすことができます．行きかう観光客で活気づく馬籠宿をのんびり眺められるとは最高です．
宿場内に泊まっていますから，夜や早朝の馬籠宿も満喫できます．平日の朝は小学生たちがランドセルを背負って歩いてゆく姿も見えて，生活者の町としての姿を垣間見ることができます．
俵屋を予約すると，チェックインの際は馬籠館というお土産屋さんに来てください，と言われます．馬籠宿は南から北に向かって坂になっており，大型バスの駐車場やお土産屋さんが南側にあります．
馬籠館は本館・別館・レストラン・喫茶とある大きなお店で，駐車場を併設しています．あらかじめ連絡しておくと，宿泊者用に駐車場を確保してもらえます．
お土産屋さんの店員さんにお声かけすると，宿泊担当の方が対応してくれます．対応は予想以上に丁寧でスムーズでした．チェックインの際は，荷物を含めて車で俵屋の近くまで送り届けてくれます．石畳は結構な旧坂なので，荷物を運んでいただけるのはとてもありがたい．
食事は弁当形式のものを届けてもらえます．夕食はなかなかに豪華な弁当で，質・量ともにとても満足しました．朝食も同様で，片づけていただく際に荷物を預かっていただくこともできました．引き取りは馬籠館とのことなので，チェックアウト後に観光してから荷物を受け取ることができます．
馬籠宿は外国からのお客さんがとても多いせいか，電子決済が非常に普及していますし，甘味処なども多くあって非常に快適な観光が楽しめます．
一方で，この快適さが往時の雰囲気といささか矛盾していると感じる方がいるかもしれません．快適な馬籠宿より，不便でもホンモノ感が欲しい，という方は妻籠宿のほうが適しているかもしれません．
両方行けばいいんですけどね．
SONYがホンダと合弁会社を設立して，自動車(BEV)を売る，という話がありますよね．AFEELAという名前で．
ずいぶん長い予告期間を経て，アメリカ・カリフォルニア州に限って受注が始まりました．彼の地での納車は2026年中頃とのこと．日本に来るのは2027年でしょうね．
この車，安いほうで9万ドル弱，高いほうは10万ドル超えと高価．テスラ・モデルＳより1万ドル高いのです．それでいてスペック的には現在販売されているライバル車と同程度．レビュー目的の初期需要が終わったら売れそうにありません．
しかも高いほうのSignatureでもボディカラーは地味な3色しか選べず，安いほうは黒一色．相当な上級者向けです．
オペルの日本再参入レベルで勝ち筋が全く見えず，本当に発売されるのか？と疑問に思います．Consumer Reportsでも「9万ドル超のセダンにたった200ドルの予約金」が揶揄されてますね．
それでもAFELLAが売られるとして，その理由は何なのか妄想して楽しもう，というのが本記事の目的です．
AFEELAが売られるとしたら，その理由はXperiaと類似のものになるでしょうか．
つまり，
もしかすると，SONYお得意のセンサ類を自動運転向けエッジコンピューティング化するにあたって，生のデータを集めてくれるデバイスが欲しかったのかもしれません．
ただ，そうだとしたら既存のホンダ車をベースにしても良いように思います．車内エンターテイメントうんぬんもしかり．
ツルンとした特徴のないボディ，地味でコントラストのないボディカラー，わざわざ屋根上に出っ張ったセンサを考えると，やはり本丸は自動運転なのではないかと思います．
最初のAFEELA1では無理かもしれませんが，やっぱりレベル４を目指さないと意味がないように思いますし，中の人は目指しているのではないでしょうか．自動運転じゃなきゃ，車内エンターテイメントにも限界があるでしょうし．
小型ヒューマノイドのQrio (SDR: Sony Dream Robot)があれだけ世間を騒がせながら結局発売に至らなかったことを考えると，AFEELAの商品力ではとうてい市場にたどり着けないと思います．それでも発売するのであれば，ユーザーの手に渡る製品で無ければ得られない情報を，採算度外視で取りに行っているのでしょうね．
AFEELAには２つ，大きく欠けている要素があると思うんですよ．
１つはカッコよさ．クルマとしてのすごさ感．
2023年に発表されたコンセプトEVに，ランボルギーニ・ランザドール (Lanzador)ってありますよね．発売されるとしてもだいぶ先のようですけど．
こいつ，やっぱりカッコイイ．一目でランボルギーニと分かるデザイン．それでいてEVで4座．エンジンが無くなったおかげで後席にちゃんと大人が座れます．しかし4ドアにはせず，大きな2枚のガルウィングドアで乗降性を確保．意外とスジが通っています．
AFELLAとは価格帯が違うと思いますけど，やっぱり一目見て「効く」クルマが欲しいですよね．
もう１つはバカバカしさ．突き抜け感．
せっかくジャパニメーションの国から来たのですから，機動戦士Zガンダムに登場するモビルスーツみたいに全天周モニター運転席とかやってくれたらいいのに．電池が減ると画像が荒くなったりしてもそれっぽい．
対話相手のエージェントだって，GrokのAniを超えていかないと！
ほとんど情報が無いのでわかりませんが，運転体験という意味でAFEELAに新しいことは無さそうなので．
当然ながら，AFEELAには現時点での私には想像もつかない素晴らしい体験があるのかもしれません．
でもSONYは結構中途半端な製品を出しちゃう前科がありますよね．βマックスしかり，CoCoonしかり．AFEELAはどうでしょうかね．
CES2026での展示を受けてAfeelaが再び話題に上っていますね．
SUVタイプの試作車登場もあって比較的肯定的な報道が多いようですが，私はかえって心配になりました．Afeelaは本当に発売されるのかな？
心配の１つは，計画が遅れていることに対して尤もらしい理由付けがないこと．
米国のEVビジネス環境の変化を理由に挙げてますけど，SHMはBEV専業メーカーなんですから，市場環境に対応していく術がないと生きていけないはず．これだと，ビジネス環境が好転しなければ参入取りやめもありうる，と言えちゃいますよね．
技術的な問題と商品力の欠如，これがAfeelaの参入を阻んでいる理由でしょう．
2025年中は"Early 2026"とされていた試乗(Test drive)がオフィシャルサイトから消えています． Business Insiderの記事で試乗機会に言及していますが，SHMの会長は「走り」を理由に挙げているようです．でも，これまでAfeela 1は走りを訴求していませんでした．
たとえ走りが粗削りでも，いままでと異なる「モビリティ体験」はアピールできるんじゃないでしょうか．
つまり，試乗の機会が延期されているというのは，いまの時点で「いままでと異なる体験と呼べるものが無い」からでしょう．
一方で，自動運転について「将来的にはレベル4相当の技術を目指す」とされたことも不安です．これまでは「レベル4は目指さない」と言ってきたのに．
つまるところ，SHMが差別化可能なモビリティ体験（車内でゲーム？）のためにはドライバーを運転から解放することが必須，という当然の帰結に改めて至った，ということなのでしょう．
SDVだから，発売後のアップデートでレベル4に・・・ということかもしれませんが，それだと発売当初はAfeelaならではのモビリティ体験はできない，ということになりそう．一方で安易に「ドライバーもゲームに熱中できます」として事故が起きれば，（米国だと）巨額の賠償訴訟を起こされるでしょう．
レベル4の自動運転という，テスラを始めとする既存BEV専業メーカが取り組んでも難しい課題を，SHMが数年以内に解決できるのか？できたらいいよね・・・そのころには汎用技術になっているかもしれないけど．
１年前のCES2025での記事で，川西社長は「AIやSDVは手段であって目的ではない」と述べておられて，それには100%同意なのですが，では「目的」って何なのか？私たちにもう少し教えてくれても良いように思います．
まあ，野次馬の感想なので，試乗記が報道されるのを心待ちにしておきたいと思います．
Honda 0の中止を受けて，結局Afeela1, SUVも中止になりました．
勝ち筋の見えないプロジェクトに見えたので，SHMの人たちは内心ホッとしているのでは・・・と邪推してしまいます．
残念なのは，結局試乗（試走）はマスコミも含めて一切できず，Afeelaが用意していた「新しい体験」が何であったのか，永遠に分からないままとなったことですね．
何もなかったんじゃないかと，これまた邪推するところですけれども．
予約金を返金するそうですが，10万ドルの車に200ドル，ですからね．プロジェクト中止に伴う経費と比べれば誤差以下でしょうね．
久しぶりにドイツへ行ってきました．仕事で．
ドイツのＡＣコンセントはたいていＣタイプ，円柱状のピンが２つ並んでいるヤツですね．
プラグはアース用接点がピンと直交する位置につく丸い形をしているものが多いです．
で，ホテルでＡＣコンセントをよく見ると，プラグを差し込む丸穴の脇に何かついてる・・・USBコンセント兼用なんです．
丸いＡＣコンセントはスペースが無駄だなあ，と思ったりしていたのですが，こういう有効活用方法があったんですね．
なお，スマホは充電できましたがＰＣはダメでした．
余談１
羽田ーフランクフルトのルフトハンザ便はBoeing 747-8でした．久しぶりの747でちょっと興奮．大型機だけあって揺れが少ないように思いました．
ファーストクラスも付いているし，２階席を含めて８０席もビジネスクラスがある，優雅な機体です．
私は・・・当然ながらエコノミー席なのですが，ちょっとお金を払って前方席を指定すると，なぜかプレミアムエコノミーとビジネスの間に配置された席になります．トイレも近いし，比較的静かで，なかなか良い席でした．
やっかみ半分ですが，この機材のビジネスは足を突き合わせるような，シートがハの字になっている，ちょっと古臭いレイアウト．仲間同士で隣ならいいけど，他人同士だとどうなんだろう．
余談２
ドイツといったらさぞかし電気自動車（BEV）がたくさん走ってるだろうな・・・と思っていたのですが，全然走っていませんでした．
行った先はダルムシュタットという，フランクフルトから車で３０分ぐらいの大学町なんですが．インテリな人が多そうだから，きっと駐車場はBEVだらけでしょ？と想像していたけど，ほぼ皆無でした．
写真は，珍しく停まっていたVWのiD3です．
Microsoft OneDriveのファイルがいつのまにか無くなっています．
以前から，フォルダ構造は残っているのに中のファイルが全くない，という事態に何度か遭遇していました．
基本的に，しばらくアクセスしていないフォルダがそうなるようです．
当初は当方の操作ミスかな？と思っていましたが，最近確信に変わりつつあります．
Microsoft OneDriveでは，フォルダ構造を残したまま中身のファイルが消えてしまうことがあります．
私は個人でMicrosoft Office365をサブスクリプションしていて，OneDrive容量は1TBです．いま790GBぐらい使っています．
2021年の秋に契約したので，いま4年目の半分ぐらいです．
OneDriveは明示的な同期トラブル（赤い×マークがつく）にも困るのですが，ここで取り上げている問題は，表面的には何も警告や通知がありません．
フォルダ構造が残っているので，中を見にいかないと気付かないのです．
ネットを検索しても「ファイルオンデマンド」の話とか誤って消去したのだろうといった話ばかりですが，これはそれらとは違います．
当方は定期的に外付けSSDにOneDriveの内容をバックアップしています．それらを追っていくとある時点からフォルダの中身が無くなっていることが分かります．
大量にあるフォルダのどれが内容を喪失しているか，網羅的に探すことができないので，トラブルの起きた時期があるときに集中しているのか，一定の確率で生じるのか，といったことは分かりません．
いずれにせよ，OneDriveといえども定期的なバックアップは欠かせない，ということかと思うのですが，気づかないうちにファイルが消えてしまうので，バックアップファイルの「上書き」をしてしまうと，中身のないフォルダが上書きされてしまうことになりかねません．
正直，サブスクリプションを止めようかというレベルのトラブルです．
もし対応策などご存じの方がおられたら，ぜひ教えてほしいです．
ホイールを含む冬タイヤへの交換，頭を悩ます方も多いのではないでしょうか．
別にツライチを追求するわけでもなく，つつがなく冬タイヤへ変更できれば良いのですが，要するにお金がかかるんですよね．
日本車ではホイールのPCDがほぼ統一されていて選択肢も多いのですが，輸入車ではなかなかそうもいきません．
また，同じPCD，例えば112mmの5穴であっても，ボア（ハブ）径が違ったりボルト座金形状が違ったり．また，オフセット（インセット，ET）も微妙なバリエーションがあって，安心して装着できるホイールを探すのは楽ではありません．
もちろん，お金がふんだんにあれば何も問題ありません．次表は，フォルクスワーゲンジャパンが提示していた2023-2024シーズンのキャンペーン価格から，ティグアン向けとされるものの中で安価なセットです．
| サイズ | スタッドレスタイヤ | ホイール | 価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 17インチ | Continental NorthContact NC6 | Corvara 6.5J-17 ET38mm | 356,400 | センサ込み |
| 18インチ | Continental NorthContact NC6 | Sebring 7J-18 ET43mm | 501,600 | センサ込み |
Corvaraというホイールは質実剛健ではあるものの，あまり心がときめかないデザインに感じましたが，それでも35万円を超えます．
Elegans標準装着と同じ18インチで行こうとすると50万円超．ちょっと勇気のいる金額です．Sebringはダブルスポーク５本の，なかなか精悍なルックスではあるのですが．
その金額にビビった当方は，通販タイヤ＆中古ホイール持ち込み，ということにしました．結果として次表の金額になりました（Kingston＝２代目ティグアン前期型標準装着18インチホイール）．あくまで，当方がそのときに見つけた価格，です．
（正確には，当方は標準装着ホイールに先んじてスタッドレスタイヤを取り付け，外した夏タイヤを中古ホイールに組んでもらったので，表より余計にお金を払っていますけど）
| 種別 | 品名 | 費用 |
|---|---|---|
| スタッドレスタイヤ | ブリザックDM-V3（新品）235/55R18 100Q | 140,000 |
| ホイール | Kingston（中古）7J-18 ET43mm | 115,000 |
| タイヤ組上 | ディーラー対応 | 15,000 |
| ホイール脱着 | ディーラー対応 | 7,000 |
| 計 | 277,000 | |
幸いにして当方がヤフオクで買ったホイールはTPMSセンサも生きていて，機能的には同等かと思います．
もちろん「新品のSebring」と「中古のKingston」では大違いだ，というご意見もあろうかと思います．ただ，背伸びしてティグアンを買った当方にとって，20万円以上の差は冒険に値する額です．
探せばディーラーよりも安価にタイヤ組み込みをしてくれるお店もあると思うのですが，TPMSセンサーのことを聞きたかった，ホイールの状態を確認してほしかった，３代目ティグアンに触りたかった，ためにディーラーに頼んでしまいました．
次のシーズンからは自分で交換できるので，しばらくはお金がかからないはず．でもTMPSセンサーの電池が切れたら，自分では替えられないな・・・
（余談）
第２世代ティグアン後期型・Elegans装着の，ちょっと変わったホイールは Frankfult, 第３世代ティグアンElegansの後光みたいなホイールは Napoli というそうです．あのホイールのどこいらへんがFrankfultなんだろうか・・・Napoliはもしかしてパスタ!?
我が家のティグアンが最初の雪シーズンを終えようとしております．
スタッドレスタイヤへの交換などを行ったので，備忘録として書き残しておきます．
ゴルフのときはミシュランを選んでいたのですが，ティグアンではブリザックDM-V3にしました．
ティグアンはゴルフ７より200kg以上重く，かつElegansはFFなので，雪上・氷上性能の評判がよいブリザックにした次第です．
ブリザックは高価ですが，装着して走ってみると非常に精度が高い感触で，なんとなく高性能を感じさせます．
Elegansはタイヤサイズが235/55R18なのですが，ちょうど４本を横に並べて車内に収まります．かなりピッタリなので，255サイズになるR-Lineだと収まらないかもしれません．
なお，ホイールについては後述するように満足するものをシーズンインまでに見つけられなかったので，とりいそぎ新車装着のホイールへタイヤのみ交換する形で取り付けました．
純正のホイール＆タイヤセットはとても高価・・・なので，スタッドレス用には社外品や中古品を探す方も多いのではないでしょうか．
このとき，見つけたホイールが履けるのかどうか，気になりますよね．
PCD 112mm, 5穴，ボア57mmといったことはVW車にほぼ共通なわけですが，気になるのがオフセット（インセット，ET）．
回転体が車体からはみ出ちゃダメ（本当はもっと細かい），という規制にひっかかると不正改造車になってしまいます．
第２世代ティグアンの標準ホイール・タイヤサイズは次表となっています
| モデル | 全幅 | 前トレッド | タイヤ | ホイール |
|---|---|---|---|---|
| Active | 1840mm | 1585mm | 215/65R17 | 17-7J ET40mm |
| Elegans | 1840mm | 1580mm | 235/55R18 | 18-7J ET43mm |
| R-Line | 1860mm | 1590mm | 255/45R19 | 19-8.5J ET38mm |
この値から，
Elegansの場合，ボディ幅の1/2は920mmですから，上記仮定どおりであれば920-907.5=12.5mm，車体端からタイヤ表面が内側にある，ということになります．
この理想的なことだけ考えると，R-Line用のET38mmホイールやアルテオン用のET40mmホイールも履ける，ということになります．
ただ，実際のタイヤが呼び寸法と同じかどうか（特にスタッドレスは大きいことが多い），キャスター角やキャンバー角の影響，あるいは空気圧による変化などもあり，一概には言えないようです．
当方のお世話になっているディーラーには「1～2mmなら・・・」と言われてしまい．安心して（＝ディーラーに嫌がられずに）使えるホイールがなかなか決まりませんでした．スキーに出かけることは決まっていたので，一旦純正ホイールのままタイヤだけ交換することにした，という次第です．
スタッドレスタイヤも18インチから急に価格が上がります．大径ホイールは高級品ですね・・・
正直なところ，スタッドレスは見た目を気にせずActiveサイズの17インチにすれば良かったかな，と思っています．
最近は大雪でチェーン規制（滑り止め規制ではなく）が出ることも多いようで，当方も緊急用に樹脂チェーンを買いました．
これがまた，大径サイズ用は種類が少なく高価です．幅広タイヤはサスペンションとのクリアランスがわずかで，正直取り付けたくありません．
チェーンはタイヤサイドで締め付けますので，タイヤハイトが高いほうがホイールが傷つきにくいはず．
ブレーキ系が許すなら，冬タイヤはインチダウンしたほうが何かと良いように思いました．
ミニＰＣを導入しました．LenovoのIdeaCentre mini Gen 8です．
およそ１年前からDELL XPS17をUSB-PDディスプレイに繋いで使っておりました．このXPS17はi9-13900H+RTX4070mobileとスペック的には文句なかったのですが，文字入力が著しくカクつくことが起きるようになってきました．
単に文字を入力している際に生じるので，「こんなに高性能なPCを使っているのに・・・」と悲しい気分になるんですよね．帯域が足りないとは思えないし，IMEの学習をオフにしたりCo-pilotをDisabledにしても起きるので，原因がよくわかりません．
これはXPS17に限った話ではなくて，それ以前に使っていたMicrosoft Surface Pro 8やHP Spectre x360でも，ディスプレイがLenovo ThinkVisionでもDELL U2723QEでも多かれ少なかれ生じていたので，WindowsノートPCの宿命なのでしょうか．MacBookだと大丈夫なの？
それでデスクトップＰＣに変えてみた，ということなのです．
デスクトップといっても書斎スペースは小さなカウンターデスクだけなので，いわゆるミニＰＣを選びました．今回は特に，性能よりも電源内蔵であることを重視してみました．
選んだLenovo IdeaCentre mini Gen 8は，少々発売から時間が経っていますが，電源内蔵型でメモリ・SSD増設も容易．購入時のカスタマイズはできませんが，最上位構成（Core i7-13620H, Mem 16GB, SSD 512GB）でも10万円を切ります．
メモリは8GBx2構成だったので，ちょっと勿体ないけど16GBx2に交換．DDR4-3200のSODIMM, GIGASTONEのものがAmazonで7,980円でした．
SSDもOneDriveのファイルをダウンロードしておきたかったので2TBのものを増設しました．IdeaCentre mini Gen 8にはM.2の空きスロットが１つあり，ネジなしで装着できます．
この手のことがリーズナブルにできるのがデスクトップＰＣのいいところですね．
なお，Webのレビュー記事などではCPUがi7-13700Hとなっているのですが，当方が購入した2025年2月の時点ではi7-13620Hまでしか選べませんでした．
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IdeaCentre mini Gen 8はThunderbolt4を備えているので（背面側），これまでのノートＰＣと同様にUSB-Cケーブル１本でディスプレイと接続し，ディスプレイ側のハブ機能でキーボード・マウス・USBカメラ・Ethernet・ヘッドホンを接続しています．
ノートＰＣで生じたような問題があれば順次専用ケーブルに変えていこうと思っているのですが，今のところノントラブルです．やっぱり電源が自前で安定しているからでしょうか？（それならノートＰＣもＡＣアダプタを繋いでおけばいいのかな？）
なお，USB-PDで駆動することはできません（PDの供給側にはなれます）．
性能面では，当然XPS17には劣りますが，特段不満を感じるものでもありません．Cinebench R23でスコアを比較すると次表のようになりました．
| ブランド | 機種名 | CPU | R23 |
|---|---|---|---|
| Lenovo | IdeaCentre Mini Gen8 | i7-13620H | 12,184 |
| Lenovo | Thinkpad X1 carbon Gen12 | Ultra7 155H | 10,138 |
| DELL | XPS17 | i9-13900H | 13,027 |
| Microsoft | Surface Pro 8 LTE | i7-1185G7 | 4,488 |
| 自作 | Z790マザーボード | i7-13700K | 29,582 |
| 自作 | Z690マザーボード | i7-12700 | 21,432 |
今やノートＰＣでもスコア5桁が当然になりました．第11世代CPUとの差は歴然ですね．
意外なことに，i9-13900HのXPS17とさほどの差はありませんでした．もちろんGPUを活用するアプリならRTX4070mのパワーが炸裂する・・・はずですが．
なお，XPSのデザインが大好きな当方ではありますが，電源スイッチがキーボード面にあるので，マシンを開かないと電源ONができないんですよね．X1 Carbonはサイドにスイッチがある・・・Lenovoは分かってるな，と思います．
現在のところ安定して動いており，気に入っているのですが，少し気になるところもあります．
その一つは，冷却ファンが常に回転していて，わずかですが音が聞こえること．構造的にファンを回さないと冷却できないので仕方ないですし，気になるほど大きな音ではないのですが，電源入れっぱなしで運用される方は夜間気になるかも．
写真では分からないですが，高級感があるような質感ではありません．アルミ筐体自体は良いのですが，天面のアクリルパネルがちょっと安っぽい．WiFiのために非金属なのかな．ホコリも寄せやすいように思います．
重量も意外に重く，実測で1783gありました．電源ケーブルとUSB-Cを引っこ抜けば移動できるのですが，これにモニタ・キーボード・マウス（＋Webカメラ）を持ち歩くとなると，さすがにモバイルは厳しいですね．
約10年ぶりにスキーへ行くことになり，ブーツを新調しました．
NordicaのSportmachine 3 90ってヤツです（写真手前）．
自慢するようなブーツでは全然なくて，神田のスキー用品屋さんで「ラクに楽しみたい」と伝えていくつかのモデルに足を入れさせてもらい，コレに決めました．
店員さんは「さすがにこれより柔いのは・・・」と言っていたので，まあそんなモデルでしょう．具体的には，幅広（ラスト幅102mm）で柔らかめ（フレックス90）です．
見栄をはって上級者用モデルを買っても辛いだけ，との心の声に従って，勇気をもって買いました．
ちなみに，Sportmachine 3だと100以上でグリップウォーク(GW)ソールが標準になり，インナーが熱成形対応になります． 90は普通のアルペンソールなんですけど，古いスキーを履く場合やレンタルする場合はそのほうが安全かも．
お店でいくつか履かせてもらって，これまでもNordicaブーツだったので印象が似ているNordicaを選びました．ブランドによって踵の高さが少し違うみたいで，それが印象の違いになるみたい．短時間足を入れただけで合う合わないまではなかなか分からないですよね．
３日ほど滑ってみましたが，確かに快適です．以前のものと比べて保温性能が高く，またシェル（プラスチック部分）が低温でも固くなりにくくなっているような印象を受けました．
バックルはカッコイイ形をしているのですが，操作性は良くも悪くもない感じ．パワーベルト（ロゴが入ったベルクロ）は太くしっかりしていますが，どちらかというとブーツ本体のフィット能力が勝っているようでした．以前のブーツはパワーベルトでグッと締めていたので，進歩を感じます．
調整箇所は多々あるのですが，３日すべったぐらいではどこを調整すべきかよくわかりません．
お店で足のサイズを測ってもらってから品物を選んでもらったので，フィット感には満足しています．それでも，バックルの締め方にスイートスポットがあるようです．
曖昧な感覚ですが，第１・第２バックル（足先のほう）をあまりキツくせず，第３・第４バックルでしっかり締めたほうが私にとっては良い感じでした．
なんとなく，第１・第２バックルをきつく締めるとブーツ前半がつぶれ気味になって，足先のフィット感が却って下がるような・・・自分が思っているほど，自分の足は甲高ではないのかもしれません．
また，だんだん感覚が戻ってきてスピードを上げていくと「やっぱりフレックス100とか110にすればよかったかも？」と思わなくもありません．
尤も，ラスト幅102mmのブーツでフレックスだけ上げてもアンバランスかもしれません．
子供が小学生のころまでは家族でスキーにも行っていて，長らく履いていたのがNordica GP04というブーツ．日本仕様の初心者向け（GP05の日本専用モデル？）だと思います．
久しぶりのスキーが決まって，陰干し時に試し履きをしたところ「バッキーン」と見事にロアーブーツが割れました．これが加水分解ってやつですかね．
スキー中でなくてなにより．古いブーツをお持ちの方は，必ず家で試し履きをしたほうがいいです．
このブーツのフレックス表記はなんと60．これを買ったころ，フレックスの値を比較することはほとんど無かったような・・・で，記憶の中のブーツの堅さは，フレックス90の新しいブーツと大差ないんです．
フレックスの絶対値にはあまり意味はない，と聞きますけど，堅さの違いはレジャースキーヤーにも分かるんでしょうかね．
広告メールがたくさん来る問題，某アパレルブランドと某自転車販売店からのメールを半年観察してみました．
これらのメールは迷惑メールではなく，当方が「メールを受け取る」にチェックをしたから来ているのですが，無神経に大量のメールを送り付けてくるというのはかなり迷惑レベルが高いです．
某アパレルブランドはメインのメール(A)に加えて7つのサブブランド(B)～(H)があります．これらは同じメールアドレスから発信されています．
2024年7月～12月の6か月間，184日で送られてきたメール総数は511通．１日平均2.78通です．メインの(A)だけでも１日平均1.60通来ます．
大量にメールを送り付けて，他社の広告メールを押し流してしまう戦略なのか？自分のところのメールも押し流されてしまうと思うのですが．
曜日別も集計してみました．金曜日に向かってメールが増え，その後は月曜日に向かって減るのですね．
アパレル業界は廃棄率が高いと聞きますが，メールも捨てられて当然だからいっぱい押し付けとけ，という方針なんでしょうか．残念な気持ちになります．
某自転車販売店からのメールには劇的な変化がありました．
10月までは月間90通以上来ていたのですが，11月から突如激減し，月間10通程度になりました．
広告戦略を改善したのか，他の要因なのか？運営会社が買収されたりしているようですけれども・・・いずれにせよ，これぐらいに抑えていただければ内容をチェックできます．できれば週１通ぐらいにしてほしいですけど．
通販でユーザー登録するときに「お知らせメールを受け取る」のチェックボックスがありますけど，あれには「どの程度の頻度で送信するつもりなのか」を明記するようにして欲しいです．
買い物をするってことは，そこの商品に興味を持っているということなので，情報は欲しいんですよ．でも多すぎると困るんですよ．
当方が受け取っている広告メールは他にもあるのですが，某アパレルブランドからのメールが突出して多い状況です．ぜひ関連の深い情報だけを厳選して届けていただきたいです．
ラナパー250mL，年末の靴掃除でついに使い切りました！
ドイツ生まれのレザートリートメント，ラナパー (Renapur)を革製品のお手入れに専ら使ってきた我が家．
公式webでも「大容量」と書かれている250mLボトルを，ついに使い切りました．
このラナパーは結婚したころにカミさんが購入したもの．塗りすぎ厳禁！なラナパー，20年かかって空になりました．
もちろん，すぐに同じ品を購入．比べると，ボトルのロゴが変わっているのですね．
後期高齢者になる前にコイツを使い切れるかな．
エレクトロラックスが日本から撤退するそうですね．
我が家もクリーナーを使っていました．
今もあるのですが，自宅用には使っておらず，オフィスに持ちこんでいます．
比較的コンパクトなのに電池の持ちがまずまずで，そんなに悪くない機種だな，と思っておりました．
それでも自宅で使わなくなってしまったのは，日本の住宅に合っていないな，と感じるようになったからです．
吸引力が足りない，というわけではなく，靴を脱いで暮らす我が家で一般的なゴミに適していなかった，ということです．
具体的には，パンくずとかおせんべいのカケラとか，軽いものを弾き飛ばしてしまうのです．
北欧ブランドとして北欧向けに作られているせいか，砂などの比較的重いものをかき集め吸引するのは得意だな，と思うのですが，そういう状況にない家庭ではイマイチ能力を発揮できないようでした．
ハンディクリーナーとして使うこともできて，なかなか面白い掃除機ではあったのですが，充電式なので軽いゴミを追い続けるわけにもいかず．
結局，日本メーカーの軽量なコード付きクリーナーに替えました．
逆に，オフィスでは土足が基本なので，砂ゴミの吸引力に優れたクリーナーは便利です．バッテリがダメになるまで，もう少し頑張ってもらおうと思っています．
キーホルダーを変えてみました．OrbitkeyのKey Organiserってやつです．
こういうキーを挟み込むタイプのキーホルダー，結構ありますよね．おそらくOrbitkeyはその草分けだと思います．
本体がレザーのものが主流だと思うのですが，当方は廉価な樹脂版を選びました．2色からしか選べないのがちょっと残念（現在は４色に増えている模様）．
購入したのはハンターグリーンという色で，オリーブを少しカーキに寄せたような感じです．写真だと金具が明るいシルバーに写っていますが，実物は明るいガンメタリックで少しだけダークです．
構造は極めて簡単で，キーの穴に上下からネジを通して締めるだけ．スプリングワッシャでテンションを掛けるようになっています．
キーは回転させて刃先を出します．
当然ながら穴の開いていないキーは取り付けられません．
短いようでいて十分な長さがあり，一般的なキーであれば十分収まります．当方は２本だけ入れておりますが，シンプルな金属キーなら5本ぐらいイケるんじゃないでしょうか．
写真にも写っているディンプルキーのようにプラ製の持ち手がある場合，その形状によって影響が出ます．当方のキーは持ち手の端部が斜めにカットされており，ネジをねじ込んでいくと少し外側に開いてしまいます．深刻な影響はありませんが，限界までキーを入れようとすると問題になるかもしれません．
キーがジャラジャラすしなくなり，自転車通勤にはGoodです．ポケット保護にも良い効果があると思います．
ただし，構造上ねじの緩みが気になります．スプリングワッシャが入っているので緩みにくいとは思うのですが，使う度に指で確認してしまいます．
実際に緩んで困ったことは，まだ無いのですが．
既にGen13の発売が開始されているThinkpad X1 Carbonですが，当方にとってはNew arrival!なGen12もなかなか良いです．
実使用状態でCinebench R23（10分）を走らせてみると，電源接続＆最適なパフォーマンスで10,000pts強，バッテリ駆動＆バランスで6,500pts弱という結果でした．
i9-13900Hを積むDell XPS17が14,000pts前後でしたので，なかなかのパフォーマンスといって良いのではないかと思います．
Surface Pro8 LTE (i7-1185G7)では電源接続＆最適なパフォーマンスで4,500ptsも出ませんでしたから．
バッテリの持ちも，良いというか普通になりました．Surface Pro8 LTEはスリープしてもどんどんバッテリが減ったので，常にシャットダウンしていたのですが，X1 Carbonは普通に持ちます．
Cinebench R23を10分走らせると，満充電から90%になるぐらいバッテリが減るのですが，PDFを開いてときどきムービーを再生したりする会議をしていると１時間あたり10%ぐらいの減りです．電力消費にメリハリがついたな，という印象を持ちました．
PC WatchにCore Ultra 7 258Vと155H, それにRyzen AI 9 HX 370を比較した記事がありました．
これを見るに，第２世代のCore Ultraはかなり設計思想を変えてきたようですね．Intelは内蔵GPUとNPUの強化に賭けているようですが，果たして市場の反応はどうでしょうか．
スペックやベンチマークではちょっと見劣りするようにも思いますが，ノートPC用に割り切って実用性能とバッテリー駆動時間を両立できるなら，案外好評を得る・・・かもしれませんね．
Thinkpad X1 Carbonのような，頂点を目指すマシンには13900Hとかのほうが似合っているかもしれませんけど．
内蔵しているWWANは電波の掴みも良好です．Surface Pro8 LTEは圏外表示から電波を掴むのが遅く，本当に圏外なのか時間がかかっているだけなのかよくわからない状況も多々あったので，Thinkpadは非常に快適です．
先日米国に行った際も，ホテルのWiFiにつないだ状態でWWANをクリックすると４社のプラン提示が出てきて，キャリアを選んでクレジットカード情報を入力すれば（当方は登録済のキャリアを選んだのでプランをクリックするのみ），数分のうちに5G通信が可能になりました．
スマホのバッテリを消費せず，PCを開けば通信できるWWANはいいですね．当方，これナシは考えられません．
惜しむらくは，やっぱりデザイン．好みの問題とはいえ，赤い差し色は気になります．X1 Carbonは十分に薄くて軽いのに，従前のThinkpadのイメージそのままなので厚く重い印象が付きまといます．逆に艶消しで真っ黒なPCはThinkpadなので，ロゴなど無くしてもよいのではないでしょうか．
なお，Lenovoの製品群（およびWebページ）は分かりにくいですね．セールへ駆け込む前にGenいくつが最新版なのかユーザー側で調べておくのは必須です．バリエーションが多いですしカスタマイズで選べるWWANモジュールの種類，WWAN選択によって変わるキーボードなんかも把握していないといけません．カスタマイズのベースモデルが違うと，同じ仕様にできなかったり，同じ仕様にできても値段が違ったり．
やはりThinkpadは選択肢を吟味できるツウ向け・・・なんでしょうかね．
モバイル用ＰＣを更新しました．Thinkpad X1 Carbon Gen12です．
当方初のThinkpadです．
Gen13が発表されてしまいましたが・・・まだ入手までには時間がかかるでしょ!?
Core Ultra 7 155H プロセッサなので，前任のSurface Pro8 LTE (i7-1185G7)からパフォーマンスと電池の持ちが向上することを期待しています．
当方はThinkpadの見た目があまり好みではなく，これまで視野には入れつつ選びませんでした．しかし現時点で当方の希望を最もリーズナブルに叶えてくれるのがX1 Carbonだったので，購入に至りました．
Thinkpad X1 Carbonの良いところは，カスタマイズの選択肢が非常に豊富なことだと思います．今回購入したモデルも，32GBメモリ1TB SSDは当然として，16:10の高解像度ディスプレイやUS配列キーボードに5G WWANも選べます．
デザイン的に当方はDELL XPSが好みなのですが，ずっと待っているWWAN搭載がなかなか実現しないのが残念です．
Thinkpadのデザインは昔から変わっていませんが，斜めに彫り込まれたロゴがなんというか20世紀感満載で，そろそろ刷新してほしいな，と常々思っています．キーボードはさすがの打ち心地で，ノートPCとしては最高レベルだと思うものの，下辺が丸みを帯びたLenovoスタイルのキートップも見た目はイマイチ．ディスプレイ上部の出っ張りも，開きやすさはさすがなのですがデザイン的には邪魔ですよね．
プロ用ビジネスマシンであることをひたすら追求し，趣味性は置いてきた．これがThinkpadという文化なのでしょうね．
当方が選んだモデルのWWANモジュールはQuectelのRM520N-GLという形式で，5G通信に対応しています．
docomo/KDDI/SoftBankの相互接続性試験に合格しているそうです．IIJ mioのSIMで5G通信しています．
WWANはカスタマイズで指定することになるのですが，当方が購入する際にベースモデルを「米沢生産モデル」にするとLTE WWANモジュールしか選べませんでした．Gen13ではどうなるかまだ分かりませんが，ご注意のほどを．
Thinkpad側の問題ではないと思うのですが，WindowsでAPNを設定する際に戸惑ったので，注意点を書き残します．
「設定／ネットワークとインターネット／携帯電話／オペレーター設定」でAPNを入力することになりますが，このとき「APNの種類」でプルダウンメニューから「インターネットおよびアタッチ」を選ばないといけません．
デフォルトが「インターネット」なので，気づかず設定してしまうと永遠に「圏外」となります．もしかしてSIM Lockされてる？いやそれでもSIMはdocomoだよな・・・と１日悩んでしまいました．
やっかいなことに，一度入力したAPNを「編集」しようとしても，このプルダウンメニューは現れないのです！なので，一旦入力済のAPN設定を削除してから，改めて設定を行う必要があります．
今回購入したThinkpad X1 Carbon Gen12にもIntel EVOシールが貼ってあります．
繰り返し語られているとおり，EVOの基準は非常に曖昧で，とんだ茶番だと思っています．
そう思う理由は，当方の前任機であるSurface Pro8がLTEモデルだけ非EVOであったことに起因しています．
同じSurface Pro8でもWiFiモデルはEVOなのです．
購入当時，私は「Surface Pro8 と 同LTEモデルでEVOと非EVOになっているが，その差異はどの点に起因しているのか？」と，勤務先・氏名を明かした上でMicrosoftに問い合わせを行ったのです．数日後に帰ってきた返答は驚くことに「お答えできない」というものでした．
あれだけ「EVOだから安心・快適」みたいな宣伝をしておきながら（そしてメディアも同じことをしきりに繰り返して書きながら），何がその差異となっているかは説明しない．不誠実極まりないと感じています．
当方がSurface Pro8 LTEを2年間使用した実感から想像すると「あまりにバッテリの持ちが悪くEVO基準を満たせなかった」ということではないかと想像しています．EVOには様々な緩和条件があったようですが，6.5時間バッテリが持てばOKだったようです．しかし当方が2年間使った実感として，バッテリ持続は4時間強が限界でした．
このあたり，公称（14時間）とあまりにかけ離れた数値が明らかになると困るので，質問に回答できなかったのではないか，と疑っています．
自分のクルマで北の大地を走る！
そういう妄想をお持ちの各位，お元気でしょうか．この夏，当方もやってみました．備忘録としてまとめておきたいと思います．
カーフェリーを使ってみたい！という意見は家族からは賛同を得られず，当方が一人でクルマとともにフェリーを使い，家族とは新千歳空港で合流することになりました．
さて，東京港か横浜港から北海道まで連れて行ってくれるフェリー・・・というものは残念ながら運行されていません．
東京から北海道へカーフェリーで移動するとなると，おそらく下記からの選択になるでしょう．
| フェリー | 本州側 | 北海道側 | |
|---|---|---|---|
| 発着地 | 新宿駅から | ||
| 商船三井 | 大洗 | 131km | 苫小牧 |
| 太平洋フェリー | 仙台 | 360km | 苫小牧 |
| 新日本海フェリー | 新潟 | 323km | 小樽 |
| 新日本海フェリー | 秋田 | 588km | 苫小牧 |
| シルバーフェリー | 八戸 | 669km | 苫小牧 |
八戸はトラック輸送向けに本数が多いのですが，さすがに遠い．秋田も同様で，ちょっと諦めました．
おそらく一番人気は大洗－苫小牧（商船三井さんふらわあ）じゃないかと思います．夕方便と深夜便がありますが，夕方便は19:45大洗発・翌日13:30苫小牧着（所要17:45）です．
悪くは無いのですが，苫小牧着が13:30なのが少し残念．降船や移動のことを考えると新千歳空港着は15:00ごろになってしまいそう．
仙台－苫小牧（太平洋フェリー）は19:40仙台発・翌日11:00苫小牧着（所要15:20）です．
思ったより大洗便と所要時間に差がありませんが，苫小牧に2時間半早着できるのは結構大きい．
新潟－小樽便（新日本海フェリー）は新潟を12:00に出て小樽に早朝4:30着．めいいっぱい北海道で遊びたい人にはこれがいいかも． ただ，当方の場合，家族が早朝の飛行機で来るわけでもないので，ちょっと使いにくい時間帯です．オッサンには早朝から１日遊ぶ元気がありません・・・
結論から言って，当方は到着時間重視で仙台－苫小牧を選びました．
帰りの便は違う経路を使ってもよかったのですが，結局逆区間の苫小牧－仙台にしました．
小樽発は17:00発と出発が早く，新千歳空港に家族を送り，さらに乗船締切時間までに小樽港へ到着しようとすると，北海道最終日はほぼ移動だけになってしまいます．
苫小牧発の大洗行は18:45発．新千歳空港からもさほど遠くないので良いですが，帰りは19時間以上かかります．
19:00発の仙台行は帰りのほうが速くて15時間で着くので，結局こちらを選びました．
船では一等個室を取りました．オッサンなんで．
運用される船によって個室タイプには若干の差異があり，１人で利用できる個室（定員２名）も行きと帰りで異なっていました．
往路の「きたかみ」は比較的新しく，「クロスツイン」という２段ベッドの上下を90度回転させて結合したような部屋でした．幅を抑えているんでしょうね．
部屋は洗浄器付便座とシャワーブースを備えたバスルームがあり快適です．
またこの部屋の場合，窓は外部に向けて設置されていて，外の景色を眺めることができます．
 |
 |
| 「きたかみ」のクロスツイン | 丸いスツールが置かれていました |
|---|
一方，復路の「きそ」は「きたかみ」より大きいのですが少し古く，一等洋室はごく普通に２つのシングルベッドが並行に配置されたツインルームです．
この部屋も悪くないのですが，設備は若干古いです．また，窓はあるものの内側（吹き抜け）に面しており，曇りガラスなので外の様子を伺うことはできません．
１人でこれ以上のグレードの部屋を利用することはできない（閑散期で空きがあればできるらしい）ので，外を見たければ共用部に出る必要があります．
 |
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| 「きそ」の一等洋室 | 窓はくもりガラス |
|---|
部屋にいて少し気になったのが小刻みの振動です．波による上下動とは違う感じの，機械振動的な揺れです．波を蹴るせいなのか機関の振動なのか分かりませんが，ずっとそれなりに揺れています．
私は乗り物酔いをしない性分で，行きも帰りも熟睡しました．でも，神経質な方にはちょっと厳しいかもしれません．家族をむりに説得してフェリーに乗せるのは得策でないと思います．
また港を離れると携帯の電波はほぼ入りません．乗船中に仕事をこなしてしまえるかな・・・と期待していましたが，ネットがないことと微振動のせいでほとんど手につきませんでした．フェリーに乗ったら寝る，が良いようです．
未体験ゾーンである自家用車での乗船・降船．多くの係員が誘導してくれますので，アナウンスをしっかり聞いていればとまどうことは無いと思います．
 |
 |
| 仙台港乗船待ちレーンに並ぶ | 誘導に従っていざ船内へ |
|---|---|
 |
 |
| 立体駐車場のごとく第２甲板へ | 意外に明るい「きたかみ」車両甲板 |
注意しなければいけないのは，乗船・降船にはそれなりに時間がかかる，ということです．
多くのフェリーで乗船手続きは2時間前までに，とアナウンスされますが，手続きが締め切られるとまもなく乗船が始まります．遅れないように気を付けましょう．
狭い船内へ効率的に車を積み込むため，乗用車が終わった後もトラック等の乗船が続きます．それだけ手間のかかる作業なのですね．
同様に，降船にも時間がかかります．積み込まれた位置にもよりますが，30分ぐらいは見ておいたほうがいいです．
結果として，フェリーの移動は航行時間＋2時間半ぐらいが必要になる，という印象です．
時期により変動することを承知の上で，当方の場合で費用を考えると「まあ許容範囲かな」というところです．
往路のフェリーは33,500円（室料7,000円＋乗用車26,500円），復路は32,400円（室料5,900円＋車両26,500円）で，往復合計65,900円でした．
家族の羽田ー新千歳航空券はANAスーパーバリュー75にて片道22,140円，往復44,280円／人でした．
その差額は21,620円．北海道での滞在日数によりますが，レンタカーだとコンパクトカーをキャンペーン価格で借りられるかどうか，という金額ではないでしょうか．
ただし，東京ー仙台の高速料金（片道9,000円前後）やガソリン代（10円/kmとして7,200円ぐらい）もかかってきますし，食事もするでしょう．
家族全員でフェリー，なら結構経済的だと思いますが，当方のようにフェリー１人だと「割安」ではなさそうです．
ま，レンタカーに無い自分のクルマを持っていく体験はプライスレスということで．
寝台列車に乗るとかキャンピングカーに泊まるとか，なんとなくやってみたい小さな冒険ってありますよね．
今回のフェリー旅は当方にとってその１つだったので，やったこと自体は満足です．
また北海道を自分のクルマで走り回るのは気分がいいですね．東京では運転したがらない息子も積極的にハンドルを握ってくれました．
ただ，クルマ＆フェリーで行く北海道には大きな欠点もあります．それは「帰りも必ずクルマ＆フェリー」ということです．
つまり，旅程に必ず前後１日，合計２日の移動日ができてしまいます．
休める日程を必死に合わせて旅行に行く現代日本人にはなかなか厳しいですよね．当方のケースでも，家族は１日休みを残して帰宅しましたが，当方は翌日から出勤．なので仙台港からわき目も振らずに帰りました．
東北旅行などを織り込めばいいのかもしれませんが，なんとなく旅の目的がぼやけてしまうような気もします．
高価なもの（ロードバイクとかゴルフセットとか）を傷つけずに運びたいとか，大きな物や壊れ物を買って帰りたいとか，何より自分のクルマで北の大地を走りたいという強い希望が無いと「もう１回」は難しいかな．
なお，最低地上高の低いクルマは乗船が難しいようです（参考）．
当方の隣にレクサスLCが並んでいたのですが，最低地上高が足りないとのことで待たされていました（きっと工夫して載せてくれたと思いますが）．船内でも，ポルシェは見ましたがフェラーリやランボルギーニはいませんでした．SUVはこういうとき安心ですね．
