chiaroscuro

2022年2月25日金曜日

HIRSCHのストラップ付けてみた

SEIKO SBEC009にHIRSCHのストラップを付けてみました．オーストリアの歴史あるブランド・・・だそうです．

不満な点もあるSBEC009ですが，我が物になったのですからストラップを変えて楽しみます．

盤面の色に合わせて，今回はARNEという製品のグレーを選びました．

帆布のようなエンボスが施されていますが，カーフレザーです．

SBEC009にはステンレスの重たい(約100g）ブレスレットが付いていましたが，コイツは15gと軽量です．ヘッドの重さはいかんともしがたいですが，装着物としてはかなり軽くなりました．

この製品，肌に触れる裏面が凹凸のあるゴムになっているんです．

汗かきの自分には合っているかな？装着感はしなやかです．表面素材と色のコンビネーションも楽しめます．

ばね棒はクイックリリースでした．

ただ，サイズ（長さ）はL (80mm+120mm)しか選べませんでした．私がピッタリ装着しようとすると，2番目の小穴でした．剣先側がぐるっと手首を回ります．

ラグ幅とストラップの選択肢

腕時計のストラップ装着部分の幅をラグ幅と言いますよね．普通mm表記だと思います．

このラグ幅が奇数だと，選択肢が非常に限られます．

数もさることながら，選べる製品がかなり偏ります．おそらく金型の要否だと思うのですが，ARNEのように裏面がゴムとなっている製品はほぼ選べません．

ケース径40mm～42mmの腕時計では，デザイン上のバランスからラグ幅21mmって結構あるんですよね．確かにカッコイイのですが，ストラップ遊びはやりにくいです．

SBEC009がラグ幅20mmなのは，長所に数えていいかな．

2022年2月19日土曜日

ペダル変えました

Vektronのペダルを変えました．三ヶ島製作所のSYLVAN TOURING NEXT Ezy Superiorです．

Vektronは折りたたむと右ペダルが突出する形になります．なので，当初から取り外し式の三ヶ島「Ezy」ペダルが付いています．

樹脂製で軽いのはイイのですが，取り外しの際には写真に黄色く写っているストッパーをまず外す必要があります．コレが取りにくい！手も汚れます．

ストッパーを外したままだとペダルがすっ飛びますよ，と納車時に注意を受けていたので，正直困っておりました．

で，三ヶ島には「Ezy Superior」というシリーズがあり，コイツはストッパーが不要なのです．代わりに，アダプターをねじる動作が必要ですが，ストッパー外しに比べたらずっとマシ．さっそくサイズが近い上記の製品を選んだのです．

ペダルって想像より高価だな・・・とは思いましたが，ベアリングが良いのか元のペダルと比べて回転がとても滑らか．金属製なので重くはなりましたが，そこはVektron君のアシストで補っていく感じで．

ところで，Vektronの左ペダルは取り外しできないフツーのペダルが付いています．折りたたみに支障は無いのですが，左右でペダルが違うのもアレだし，せっかく高価なペダルを買ったのだから交換しよう・・・と思いますよね．

で，これがどういうわけか固く留まっていて，ペダルと一緒に購入した三ヶ島の簡易レンチでは全く歯が立ちません．まさか，左側も正ネジか？と思ったぐらいです．

体重をかけてウンウンやっているうちに，レンチが若干変形してしまいました．

これでは埒が明かないので，Amazonにてもうちょっと丈夫そうなペダルレンチを購入．届くまでの間に潤滑剤をスプレーしておき，改めてチャレンジして外せました．

ただ，追加購入したレンチは幅が広く，Ezy Superorを取り付ける際はやっぱり三ヶ島のレンチが必要でした．

とりあえず，ペダルが左右揃って良かった．この後，外したペダルから反射板を移しておきました．

2022年2月10日木曜日

ゼンマイ腕時計を買う

リベンジ消費ってやつですかね・・・経済回してるということで．

ゼンマイ腕時計を買いました．日本ブランドSEIKOのSBEC009というヤツです．

セイコーの複雑なラインナップの中，Prospexというスポーツ系シリーズに唐突に加わった，ゼンマイ式クロノグラフです．左右２眼のサブダイアルがちょっとクラシカルにスポーティ．写真では分かりにくいのですが，グレーの文字盤にアップライトインデックスがキラキラします．

泣き所は重さと厚さ．直径42.5mmはまあいいとして，ダイバーでもないのに15mmは厚すぎる．海外ブランドのライバルは13mmぐらいなので，セイコーの技術力なら薄くできないはずは無いんじゃないかと．

ステンレスなので結構重く，ヘッドだけで100gあります．ここをチタンにすると，グランドセイコー価格になっちゃうのかな．

背面はグラスバックなんですが，中のムーブメントは特段の装飾なし．メタルバックでいいから1mm薄くしてほしかった．

重く大きいから腕にピッタリ巻きたくて，手持ちのシリコンストラップを付けています．ラグ幅20mmは選択肢が多くて幸せなので，もうちょっといいストラップをおごってやりたいところです．

自転車通勤の友として

自転車通勤では毎回時間を測っておりまして，Skagen Falster（初代）のストップウォッチ機能を使っていたのですが，丸４年を迎えて電池の持ちが怪しくなってきました．寒風に吹かれるせいか帰宅時にシャットダウンしていることがあるのです．

そこでクロノグラフ（ストップウォッチ機能）付きの腕時計を探すことにしたのです．これも自転車出費の一環？

プッシャー（ボタン）は硬めの感触ですが，グローブをしていても迷わず押せるので実用的です．

また，計時中も時刻が分かる，というのが地味に便利．Falsterだとストップウォッチ動作中は時刻が表示されないんです．ソフト（アプリ）の問題ですけど．

ただ，右サブダイヤルが秒針，左が30分積算計なので，袖口から経過時間をチラ見しづらいです（右利き・左腕装着）．これは逆にしてほしかった．スモセコ見てどうするんだよ，と．

ゼンマイ時計で計時なんて，実際にはしないでしょ？と言われているかのような．そういうことじゃないんだよ・・・

SEIKOの腕時計選び

セイコーのシリーズは分かりにくい．価格も機能もムーブメントも入り乱れている感じ．

そもそもクロノグラフがマイナーなところで，２眼はProspex，３眼はPresageなのか？と思いきや，限定モデルだけどSBEC005は３眼でProspex．一方，現行PresageのクロノグラフはSARK013しか無いみたい．かつてはスプリングドライブのProspex, SBDB017なんてのもあったようで．

またProspexのXマークは正直無いほうがいいんじゃないかと．目に付く割にエレガントじゃないというか．しかもクロノグラフの場合，秒計針は通常直立しているので，カウンターウエイトがXマークと被っちゃう．

価格帯10万円～20万円でクオーツも揃えるProspexに，限定とはいえ突然60万円超のモデルをぶち込んだりするのもどうかと思うし，PresageをPrestige LineとBasic Lineに分けるのもあからさますぎる．

個人的には，Prospexはクオーツというかスマートウォッチ化して，精度・耐久性・実用性を徹底追及するライン（G-Shock的な）にして，ゼンマイスポーツ腕時計はPresageとも違う新しいラインにしたらいいんじゃないかと思います．

セイコーの商売はそれでうまくいっているのだろうか？世界に冠たるマニファクチュールであるSEIKOには，もう少し上手にユーザーの見栄もくすぐってほしいところです．

洋モノブランドに対抗するのはグランドセイコーということなんでしょうけど，スポーツモデルは大型で保守的なモデルばかりなんですよね（価格も）・・・

2022年1月25日火曜日

スペースグリップを増設

またVektronの物欲話です．

箕浦というメーカーのSpace Grip SGS-400を取り付けました．

ハンドルに取り付けてライトやサイクルコンピュータなどの取り付け場所を増やす製品です．

日本仕様のVektronはintuviaという初期からある大きめのコントローラが付いているのですが，このせいでハンドル左側はほぼ何も付けられません．

海外仕様はスイッチと一体化したpurionかカラーディスプレイのkioxに切り替わっているようなので，日本仕様もそうして欲しかった・・・

左様に嘆いていても仕方ないので，スペースグリップというわけです．

さて，限りあるハンドル右側スペースに取り付けたいのは，前照灯(Cateye AMPP300)，ミラー，それにスマホホルダーです．

前照灯とミラーは前に出したいので，スマホホルダーと干渉しないようにスペースグリップの位置を探ります．

箕浦のスペースグリップは，横棒の取り付け位置をある程度ずらすことができます．ミラーは右に寄せたかったので，前照灯のアタッチメントがしっかり取り付く長さだけ残して動かしました．

なお，この調整は3mmの六角レンチで行うのですが，構造的にレンチをわずかしか回すことができず，少々手間です．

ハンドルへの取り付け部は5mmの六角レンチです．

それぞれ取り付けてみるとこんな感じ．スマホホルダーはスマホ装着状態だと少し縮みます．

実走してみますと・・・案外イケル！

スマホはちょっと近すぎる（視線を落とさないといけない）のですが，ミラーは映る範囲が広くなり，右後ろの車がまずまず見えるようになりました．

見た目がさらに実用車チックになりましたが，通勤ツールとしての適性は向上したと思います．

でも，intuviaは交換したいな・・・

2022年1月18日火曜日

Tern Market Basket を導入

自転車関係の浪費が止まりません．

Tern純正の後ろカゴ，Market Basketを購入しました．

定価12,000円＋税．ちょっと前は9,000円＋税だったようです．足元見られすぎ・・・

Vektron専用のAtlas Rack2.0は頑丈ですが，ラック部分がただの丸棒なのが残念．他モデル用のCargo Rackは，写真を見る限りRacktime対応のように見えるので，Atlasもそうしてほしかったです．

純正品は高価なので他の製品も検討しました．特にOGKのフリーキャリアシステムは安価なこともあり注目しました．

ただ，OGKのキャリアベースは後端がラックから飛び出すように装着しなくてはなりません．

いま以上にVektronの全長が伸びてしまうことや，せっかくの縦置き機能が使えなくなってしまうことを考えると，踏み切れませんでした．

アタッチメントだけ売ってくれないかな．

何かスポーツバイクとして大切なものを失ったような気もしますが・・・すぐに外せるのでヨシ！

縦長・横長どちらでも付けられますが，走行中にぶつけないよう縦長で付けています．

これ，微妙にセンターがズレるんですよね．左に膨らむように付けています．尤も，入れた荷物も走っているうちに偏るので，気にするだけ無駄かも．

長所と短所

長所は何といっても背負い荷物から解放されること．

私の通勤カバンは愛妻弁当込みで6kg以上あり，これが背中から消えるとすごく身軽になった気分です．

また，ヘルメットやグローブ，取り外したバッテリなどをひとまとめにして運べるのもイイですね．

短所というか，気を付けていることもいくつかあります．

車体後部に大荷物が付くので，足を振り上げてサドルを跨ぐのがやりにくいです．前フレームから足を通しています．付けたばかりのTop tube bagを蹴っちゃうことも．
バスケット単体で2kgありますので，センタースタンドで立てたとき，重心が後ろに行きます．ハンドル（前輪）がぐるんと回っちゃう．
高さが結構あるので，サドル下に付けたテールライトはほぼ見えなくなってしまいました．バスケットに移設できないかと考えています．
Vektronのフレームを直接掴めなくなったので，ちょっとした階段等を持ち上げて運ぶのはやりにくいです．

元々高価な上に大幅値上げされたのがアレですが，Vektronの利便性を大幅に上げてくれるのは間違いないアイテムだと思います．